營造缺工問題多 阿公級勞工撐場 營造業技術面臨斷層 站在坑道邊，七十五歲工人李春生一早戴安全帽、著反光背心，彎著腰認真鏟土，爬上跳下有點吃力。在新北泰山區貴子坑溪河川環境營造工地，同事喊他「班長」，紛紛關心「昨天回診都好嗎？」李春生說自己早就沒有經濟...
從容迎人生謝幕 預立醫療決定 簽署數沒1％ 國人臨終前平均臥床八年，簽署預立醫療決定（ＡＤ）讓生命有尊嚴善終，但病主法上路七年，簽署人數不到百分之一。病主法起草人、台大教授孫效智憂心，台灣邁入超高齡化社會，簽署率拉不上來，很可能步入美國後塵，...
從容迎人生謝幕 日本死亡教育 納入生活中 在日本，長者會提著菜籃、搭著巴士組團去參觀墓園，在台灣，開口談死都很困難；中華民國老人福利推動聯盟秘書長張淑卿說，老盟近年推動「第三人生」規畫，其中一塊就包括如何安排自己生命終點、如何面對死亡，明年...
從容迎人生謝幕 觀察站／善終需準備 健保支付諮商費又何妨 善終是需要準備的，但國內首例終活調查，卻揭露國人準備嚴重不足；邁入超高齡社會的台灣，一個人的老後，衝擊正步步進逼，簽預立醫療決定或許能扮演「緩衝墊」，相比無效醫療要付出的巨大社會成本，用健保給付預立...
從容迎人生謝幕 終活人生…笑著說再見 台灣起步慢 「我不是好爸爸、好丈夫，也不是好情人，但我想，我是個好人吧！」華語影集「忘了我記得」，劇中秦漢演的父親辦生前告別式的做法，觸發許多人思考人生謝幕是否應提前排練。超高齡社會來臨，一個人的老後將成趨勢，...
照護量表待整合 建構周延長照體系 避免弱弱相殘 台灣今年將進入超高齡社會，國人平均壽命突破八十歲，但不健康年齡卻高達八年；六十五歲以上失能比率約百分之十六點五，相當於十人就接近有二人失能。長照二點○是國家重要政策，提供日照、居服等長照服務，但對於...
勞動市場高齡化 促進高齡就業…讓想工作的人 不會被強制退休 勞動力高齡化危機來勢洶洶，但政府與企業準備嚴重不足，專家學者將目標指向勞基法強制退休規定之前修法只做半套，應該徹底檢討修正，修法之前政府可以訂一個機制，協助企業不要只用年齡做退休與否判斷基礎。學者也...
勞動市場高齡化 台灣危機…勞動力老化 企業忽視嚴重性 台灣今年將邁人超高齡社會，勞動力也呈現高齡化，核心勞動力年齡將從目前的卅五至四十四歲為主，到二○三○年以四十五至五十四歲為主力。當人口紅利在二○二八年結束，意味六十四歲以下工作年齡人口將大幅減少，六...
勞動市場高齡化 國外作法…高齡派遣工 東京擔全部費用 世界各國近年來紛紛推動提高法定退休年齡，希望民眾延後退休，因應勞動力短缺等問題。除了修法延後退休年齡、放寬提領退休金年限，也推出政策鼓勵中高齡就業。日本政府二○二○年五月修法放寬提領退休金年限。年滿...
勞動市場高齡化 大缺工時代…職場友善 高齡就能穩定發揮 在大缺工時代，企業對於勞動力的渴求程度高，過去退休年齡已經只是參考用，不少業者開始把求才目光轉移到高齡的勞工，有企業說的直白，二○二五年台灣邁入超高齡化社會，若仍只想找年輕人，接下來將面臨無人可用的...
勞動市場高齡化 不只缺工 勞動力高齡化海嘯來襲 「企業明明很缺工，我不計較頭銜、薪資，只是想要一個工作，卻一個面試機會都沒有」，擔任過汽車公司高階主管的老王（化名），六十三歲退休，不到半年決定重返職場，結果「一切就敗在年齡」，讓他難以置信。人力銀...
失智迷航逐年增 觀察站／串起社區照護 加速整合制度 失智失蹤，儘管警方聲稱尋獲率高，仍是許多失智症家庭的噩夢，失足落水、車禍喪命更是難以承受之痛。面對「失智海嘯」，政府卻從預防走失到後端協尋都欠缺整合，社會支持系統更顯不足，悲劇只怕接踵而來。據統計，...
失智迷航逐年增 陽光行動／失蹤數字嚇死人！失智迷航10年增6成 悲劇頻傳 「只差十分鐘，爸爸就不見了。」藝人林葉亭父親林葉增罹患失智症，今年春節前從家中外出迷途，親友焦急尋找、數百人次救難人員陸空搜救，歷經十一天在水池附近尋獲，已是冰冷遺體。這次，再也盼不到摯愛的爸爸回家...
失智迷航逐年增 陽光行動／顧失智母近20年 張善政：痛苦漫長的告別 「當時接到爸爸來電說『媽媽不見了』，那時我菜也不買了，趕快開車回家。」桃園市長張善政回憶多年前失智母親走失情景，語氣仍顯得焦急。趕回家的路上，他內心五味雜陳，明白「時間拖愈久就愈難找到人」，要把握黃...
失智迷航逐年增 陽光行動／失智駕駛者 交通不定時炸彈 失智者迷失方向，不時傳出誤闖國道，嚇壞用路人，甚至釀成傷亡。專家還指出，中度以上（含）失智症患者不具安全駕駛能力，但欠缺通報系統，建議政府正視此問題、擬定配套。國道公路警察局統計，近五年行人誤闖國道...
失智政策待提升 失智人口變多 餘命延長挑戰更大 心臟外科權威林芳郁的失智歷程與妻子林靜芸的照顧故事，照見即將進入超高齡社會的台灣，對失智症的理解與政策準備的不足。目前全台失智人口約卅五萬人，預估一三○年逾六十九萬人，人數變多，患者餘命延長，失智症...
客運駕駛人力荒 觀察站／駕駛專業 不該被當成服務業 公車駕駛鬧人力荒，客運業坦言，過去四十年不斷在徵人，顯見冰凍三尺非一日之寒。盤點各項對策，不外乎加薪、延長退休年限或補助職業大客車駕訓，問題是客運業勞動時間長、薪資結構複雜，加上對駕駛缺乏尊重，若不...
客運駕駛人力荒 加薪無用 學者籲客運業採彈性工時 公車駕駛缺工、老化，政府、客運業想方設法仍難擋離職潮。交通學者認為，加薪等手段只能治標，沒有切中要點，年輕人重視彈性自由，才不想進入客運業，應導入數位管理、開放彈性工時，並提高職業社會尊嚴，因應難以...
客運駕駛人力荒 全台客運停駛危機 駕駛變老又變少 「公車怎麼還不來？」二月十一日開學日，新竹縣府為通勤學生新開快捷九號公車，首班車就「放鴿子」，學生清晨近六時在站牌前，苦等半小時沒車來，第二班預定六時卅分發車也沒出現。消失的公車 乘客傻眼這兩班「消...
監所超收藏隱憂 舍房老舊跳電不斷 消防隱憂 監所超收不僅暴力衝突事件增，舍房硬體設備難以符合需求，電器管線時不時跳電，都對監獄管理造成挑戰。台北看守所主任管理員吳昌憲表示，北所不僅人滿為患，舍房更是老舊，硬體已不合時宜，例如至今仍使用木質地板...
