業者選擇少、難客製 公車電動化龜速

政府規畫二○三○年市區公車全面電動化，但不僅找電難，根據交通部統計，截至今年一月底，全台電動公車約一一四一輛，占所有公車僅百分之九。且不只公車電動化龜速，交通部目前也僅開放兩家電動巴士示範型製造商，客運業者直言選擇有限，應開放更多可申請補助的電動巴士製造商。

目前電動公車以台北市最多、約三四一輛，其他像台中市二四二輛、高雄市二○九輛、新北市一四二輛，非六都電動公車占比則約百分之九點八九，其中基隆市、南投縣、台東縣及連江縣等甚至未有電動公車。

交通部公路總局運輸組長梁郭國說，交通部今年已取消柴油車補助，僅剩電動公車汰換補助，希望藉此鼓勵業者加速汰換。已規畫今年至少汰換九百輛、明年一千輛，逐年遞增，直到二○三○年止，平均每年汰換一二八八輛，預計二○三○年能達到一萬一七○○輛全面電動化目標。

交通部路政司說，目前以補貼鼓勵業者汰換，但仍要以各車輛使用年限安排。梁郭國也說，汰換進度與車輛年限、車輛數及地方經費有關，像目前未汰換電動公車的縣市，可能因車輛數本身較少、縣市政府訂定的車輛年限較長，或汰換經費問題。但進度雖各不同，會確保各縣市在期限內全面汰換。

不過，首都客運總經理李建文說，政府目前開放申請電動車汰換示範型補助，只有華德動能、成運等兩家車廠，除了產能有限，偶爾還會面臨缺晶片、電池、零件延遲交貨狀況，也幾乎沒講價、客製化空間，對客運業者不公平，希望政府開放更多可申請補助的電動巴士製造商。

李建文舉例，像市區場站停車面積有限，只能購買快充車型，至於台北市供電瓶頸區域只能深夜充電，適用慢充車型，但目前華德動能主要生產慢充車型、成運則是快充車型。另以往打造市區或國道客運都有客製化設計，小至車上驗票機、大至電池度數均可客製化，但現行電動巴士製造商完全無法客製，動輒整個系統都要汰換，對客運業者很困擾。

華德動能受訪時坦言，以往大部分電動巴士業者均由大陸進口部件，再到台灣簡易組裝，未積極推動本土化零組件及系統的開發，造成業者在台灣的開發供應鏈發展落後甚多。

交通部路政司說，已有兩、三家提出示範車商申請，陸續輔導業者提計畫，包括要有實體車型，需符合電池安全、無障礙設備等規定，並鼓勵國內車廠參與。另為扶植國內產業，經濟部要求十項設備為國產系統，若有缺工缺料狀況，經濟部會解決。