行人盲區「人車衝突」成奪命殺手 加油站出入口怎麼改能避免悲劇

砂石車從加油站駛出後，先違規抄近路，橫越亮綠燈的安中路，接著直接駛入冬山路，撞上剛起步要過斑馬線的女學生。

行人面對的凶險不只車輛不禮讓、駕駛不小心，隱藏在各處的盲區更是奪命殺手。本報記者和台大土木所交通組教授許添本重回宜蘭縣冬山鄉這處女國中生遭砂石車輾斃的事故路口，說好要改善的號誌、標線文風不動，加油站出入口車輛、行人交織的混亂與風險依舊。許添本說，全台這類加油站出入口的交通安全「盲區」成千上萬，應趕快總體檢、盡速改善。

國二游姓女學生一月三日傍晚回家途中，走到冬山路一段（台九線）與安中路交叉口，見到行人綠燈亮起，要走斑馬線橫越冬山路，遭疑似闖紅燈的砂石車撞上輾過死亡。砂石車從加油站駛出後沒有專用號誌可依循，先違規抄近路，橫越亮綠燈的安中路，接著直接駛入冬山路，撞上剛起步要過斑馬線的女學生。

車子進出 不知看哪個號誌

肇事駕駛供稱疑因天雨、夜間視線不良才撞上女學生。但許添本現勘後認為動線與號誌設計才是關鍵，這種典型的加油站出入口全台到處都是，早年加油站為方便車輛進出，習慣設在道路三角點，後來加油站周邊房屋林立，除了容易干擾周邊車流，甚至成為人車衝突的奪命盲區。

「車子進出加油站，根本不知道該看哪個號誌」，許添本表示，如果肇事車輛出加油站前有號誌引導，也許就不會有這起悲劇發生。他說，化解這種行人盲區，可調整加油站出入口，強迫車輛從單一方向進出，避免駕駛貪圖方便或不清楚號誌造成事故。近年雙北許多加油站發現這項風險，已有改善實例，如台北市仁愛路、新生南路口，新生南路、和平東路口等加油站，各縣市政府應比照要求業主改善。

偏鄉地區 更亟需保護行人

許添本指出，政府總認為改善道路工程，應從人口密集處優先著手，其實在偏鄉、高齡者及人口少的地區，更亟需保護行人；這次發生事故的台九線因行人密度低，車速非常快，駕駛因僥倖心理釀禍的機率可能更高。

本報記者也觀察事故路口的台九線兩側，雖劃有標線型人行道，但周邊緊鄰住家、攤販，整條路遍布違停車輛，行人、輪椅、長者的電動代步器都被迫走在車道，險象環生。許添本說，標線型人行道在時速四十公里以上的道路上，就很難有防護作用，一般只設在巷弄，這種救急式的作法效果相當有限。

變電箱、違停造成視線死角

許添本進一步指出，台灣道路常見的行人盲區，還有變電箱、過於茂密的路樹、超商周圍的違停車輛等，都會造成視線死角。離事故路口三百多公尺的冬山國中，一旁的超商外就是違停林立，民眾在轉彎路口臨時違停購物，除占據行人空間，也潛藏轉彎車輛與行人衝突的風險，可效法國外在轉角處設實體人行道，加寬路段的分隔島減緩車速，並畫設紅線或槽化線輔助，透過道路工程設計、改變用路人習慣，維護行人安全的效果往往最具體。