國道施工緩撞車被連撞3次 駕駛疑似都開啟輔助駕駛

車輛輔助系統追撞事故層出不窮，今年五月國道才發生開啟輔助駕駛系統車輛連三撞的意外，最終造成兩輛緩撞車毀損、三人受傷。國道公路警察局無奈表示，儘管宣導無數，仍有駕駛人將系統當自駕使用。車商則認為，自動駕駛早該立法規範，難道一定要像「行人地獄」發生撞死女童悲劇，或是出了好幾條人命，才要立法嗎？

今年五月底，國道關西路段，一輛疑開啟輔助駕駛系統的自小客車，未注意內側車道正在施工，竟直接衝撞緩撞車，警方獲報到場後，請另一部緩撞車至後方警戒，不料時隔不到半小時，第二輛緩撞車又遭另一自小客車撞擊，該輛車也同樣疑似開啟輔助駕駛系統。

警方進一步處理第二起事故，同時擺放三角錐警戒，但還等不到第三輛緩撞車抵達現場，一輛疑似同樣開啟輔助駕駛系統自小客車又撞飛警戒三角錐，再追撞拖吊車，導致拖吊車司機、第二起事故的駕駛及第二部緩撞車司機腿部撕裂傷及肩膀粉碎性骨折。

一名不具名公警直言，隨著輔助駕駛系統愈來愈普及，對事故處理人員也是一種風險，相關單位應盡早思考進一步規範。

國道公路警察局交通科代理科長李忠賢表示，雖然天氣等因素會影響輔助駕駛系統偵測，但其實即使是白天、好天氣，這類事故還是屢見不鮮，主因駕駛個人行為影響還是最大。從國道事故比例來看，長期都是「未注意車前狀態」最多，其中又有很大部分是使用輔助駕駛系統，甚至是邊用手機、邊吃便當等。

李忠賢說，若以道路環境來看，台灣高速公路設計不像國外多為筆直，像國道三號是循山邊設計，不少路段都有彎曲點，對雷達偵測多少有影響。

車商吳育才則認為，輔助駕駛系統已是車界「不可逆」的趨勢，不少先進國家早已訂定相關法規，如買具備輔助駕駛功能的車，必須先上課，建立觀念與責任，但我國考駕照翻遍教材、試程等，都沒有類似課程，建議立法第一步，就是將輔助駕駛系統納入駕照課程，並限制電商不能販售相關代用產品。

吳育才強調，每個品牌的輔助駕駛分級不同，不能全然依賴，交車時，若車子有相關功能，也會盡量勸客人自己主導車輛。