新聞眼／無障礙設施盲點 「前瞻」視而不見

公共運輸工具無障礙設計談了幾十年，為視障者引導定向、到防止乘客跌落軌道區，都已不缺法源，關鍵是理想和現實若出現落差，對於在黑暗中摸索的視障者來說，既不方便，也不平權，尤其軌道建設號稱「前瞻」，如何避免成為視障者「盲點」，需要公部門多費心。

過去公共運輸場域的無障礙設計常被詬病，因為設計者通常沒有身心障礙等經驗，難以充分理解需求，近年情況已大大改善，交通場站從設計建置階段，就會考量身障者需求，驗收時也會找各類障別人士提供意見，包含引導服務的軟體方面也有明顯提升。但從視障者實際體驗的結果來看，現存的輕軌軟硬體設備仍有進步的空間，也顯示從設計施工到通車前的勘驗並不完善。

由此可見，身障者參與意見的時機很重要，若等到驗收階段才表達需求，能調整的空間就相對有限，好比蓋好的樓梯該不該打掉、已採購的刷卡機要不要退貨重買等，都徒增困擾與浪費，若能在規畫設計階段就讓身障團體融入參與，相關意見早一點被聽見，設計就能更到位。

公共運輸不僅國人使用，也是國際旅客檢視旅行舒適度的重要指標。在眾多旅行社領隊眼中，日本是身障者最愛前往旅行的國家之一，除了多數下榻旅店的設施友善身障者，公共運輸也盡可能體貼。

例如，日本地鐵的月台與列車間隙較大處有自動伸渡板裝置，大部分靠人工鋪設渡板，供身障者使用輪椅，站務人員會熱心協助，上車前會確認身障者的下車點，派站務員等候，列車一靠站馬上鋪好渡板，不耽誤列車運行；有些地鐵站手扶梯也能變成平台，方便輪椅族升降。如此貼心細膩的無障礙設計，正是因為日本早一步成為老化社會，深刻體認這項需求。

台灣領有身心障礙手冊約一百廿萬人，不只身障問題待克服，高齡化社會更是現在進行式，未來公共運輸無障礙將是「行的正義」標配，不僅服務未來的自己，也攸關台灣的國際形象。