馬路掃雷靠微創開孔不留疤 官員：設共同管道 才是長遠之計

全台各地這幾年推動孔蓋下地，但下地後碰上維修需求，或有些難以下地的孔蓋，開孔時都會造成路面破壞。今年以來，六都也陸續採取新工法，已下地的孔蓋若需開孔，把過去開腸剖肚的開孔挖法，變成開口小、破壞少的「微創開孔法」，仍在路面的孔蓋碰上維修需求則採圓形切割法，降低路面衝擊。

台南市今年初推動孔蓋「平行切割」新工法，南市工務局副局長王建雄說，孔蓋下地後要提升時需方正切割，但新工法能繞著圓周，就讓孔蓋升上來，不必像舊工法將路面打除，不影響路面平整度。

王建雄表示，以前工法是孔蓋周圍以一般混凝土、柏油等材料補強，容易造成下陷、龜裂，現改用樹脂水泥，強度較強，較不會有下陷情況，加上會以水平儀測量平整度，填補後，高低差須在正負六釐米以內。台南也是目前唯一將新工法列入相關自治法規的縣市，違者最高可開罰九萬元。

高雄市也採類似做法，工務局從今年推動「孔蓋降埋與快速開孔工法」與「孔蓋微創開孔工法」。孔蓋下地後，須開啟維修時，有別於目前俗稱「豆腐塊」的傳統方型切割工法，新工法利用RF（射頻）偵測模組定位，直接把孔蓋與路面一起吊上來，維修完成後再吊掛復歸原位，省時又不破壞路面，就像微創手術一樣不留疤。

至於無法下地的孔蓋，高雄市道路挖掘管理中心主任林建良表示，開孔時同樣也盡量採取圓形切割工法，傳統的方形切割法四周會產生「弱面」，容易因為車輛輾壓而下陷，採圓形切割法，能降低弱面。

台北市也從今年七月起規定路面孔蓋提升須採圓形切割工法施工，並配合高流動性新式材料確實填充，且還須耐磨耗及一定抗滑能力。

除了孔蓋下地與尋求新工法等馬路掃雷計畫外，彰化縣政府工務處副處長黃俊峰說，要減少孔蓋及道路挖掘，設置共同管道將各管線集中下地才是長遠之計。其實，台灣早在二千年就通過共同管道法，但推動進度緩慢，以台北市而言還不到一百公里，全台僅五百五十多公里。

有工程人員表示，對許多管線單位而言，現在付錢就能開挖維修，若進入共同管道，「就不能想修就修」，進入意願不高。林建良說，高雄市就規定，如果該路段設有共同管道，有線電視的寬頻管線必須強制遷入，否則不准開挖。

台北市工務處表示，設置共同管道雖然成本較高，但以維修成本、及減少空汙噪音等長期成本及降低傷亡等社會成本來看，還是值得。