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2021年12月交通事故死亡人數。圖/願景工程基金會、資料來源/道安資訊查詢網

2021年12月交通事故死亡人數。圖/願景工程基金會、資料來源/道安資訊查詢網

2021年交通安全回顧-疫情阻人出門 車禍死者數卻再創新高

2021年全民在家防疫,是否能減少車禍死傷人數?答案令人遺憾。雖案件總數較2020年相比,大幅下滑5614件,死亡人數卻多出18人,達到2990人之譜,創下六年來新高

為期兩個半月的三級警戒,並未改善道安現況,國防大學運籌管理學系教授王中允指出,「民眾受疫情影響,減少搭乘大眾運輸工具,自行駕駛汽機車」,恐是去年死亡人數不減反增的主因。

疫情嚴峻 無法阻擋道安惡化

從詳細分析可見,去年僅有六月創下十年間車禍數新低,疫情稍和緩的七月便漸回歸常態,且三級警戒結束後,隨著「報復性出遊」盛行,全台車禍數便持續飆升,每月新增至少兩千例。

王中允表示,全民擔心出門遭傳染,盡力減少與他人接觸,但仍有工作、探親等需求,「不代表街上車子真的少了,民眾只是改自行駕車」,機車外送平台也在疫情間逆勢看漲,車流不止。

至於案件總數和死亡人數為何成反比?消基會交通委員會召集人李克聰分析,「A1死亡車禍主因多是駕駛人疏失,疫情雖減少車禍數量,但駕駛人的惡習仍未改。」李克聰認為,也有部分駕駛人是在疫情後才初學上路,因此不熟路況,風險反倒較疫情前更高。

2020與2021年逐月交通事故數量趨勢。資料來源/道安資訊查詢網
2020與2021年逐月交通事故數量趨勢。資料來源/道安資訊查詢網

全台車禍數 十四年內飆升兩倍

自2008年起,台灣道路安全持續惡化,十年便從17萬例暴增至2018年的32萬件,2020年更高達兩倍之多,總案件數為35萬6779件。

死亡人數雖從2008年的3474人,逐步下降至2017年的最低點2697人,短短五年後,2020年卻又再度叩關三千,達2990人。

車流複雜,是台灣交通不斷惡化的最主要原因。」李克聰說明,車道上交雜著大車、小車、機車,近年又多了共享載具和機車物流,每位駕駛人的載具與車速不同,又有不少人輕忽交通規則,「車禍當然越來越多」。

2008至2021年交通事故數量趨勢。資料來源/道安資訊查詢網
2008至2021年交通事故數量趨勢。資料來源/道安資訊查詢網

李克聰指出,當台灣快速都市化時,「前人未預料到未來的車流量這麼龐大」,我國急需道路工程大改建,例如「道路分級分流」,避免各種載具混雜在同一條路上。李克聰也直言,這是項大刀闊斧的改革,每種載具駕駛的需求不同,任何執政者都會害怕因此流失選票,但「現在不做,以後只會更難做」。

除了以工程治本,李克聰還說,政府需改變道安教育方式,加強宣導防衛駕駛,教民眾如何自保,「某些人不願守交通規則,我們只好用負面教育,告訴大家要怎麼避免自己出車禍」,很矛盾,但這是現實。


公路正義持續追蹤 願景工程推出每月數據分析

有感於台灣道路亂象,願景工程早於2012年超前部屬,發展出「公路正義」系列新聞專題。為檢視十年施政成效,願景工程基金會與聯合報又於2021年底推出《公路正義2.0》專題報導,邀請交通專家親赴危險路口「體檢」道路設計缺失,展開全台用路人民調

系列報導刊出後,交通部承諾,將祭出21項道路安全措施,宣布投入5點8億元,今年底前改善1322處路口,包含行人穿越線退縮、增設庇護島左轉道、推動車道瘦身、讓直行車與待轉車分流、提前減速等。

密切監督時政,緊盯道安改善進度,共築「交通死亡零願景」,是願景工程首要任務,也是願景記者群投入最多心力關注的議題之一。為此,我們引用道安資訊查詢網公開數據,將持續於官網呈現全台累計死傷人數各縣市單月死傷總覽表,並逐月邀請專家分析最新趨勢。

備註:30日死亡意指,發生交通事故30日內死亡的人數總計。由於該數字需交叉比對警政、醫療系統,釐清確切傷亡成因,道安資訊查詢網訂於每月約25日更新「兩個月前」之數據。

欲瀏覽詳細肇因分析、傷亡年齡與汽機車種等資料,請至下列網站:道安資訊查詢網


2021年1月至12月

全台交通事故總件數、車禍30日內死亡人數(含酒駕)一覽

2021年1至12月交通事故死亡人數。圖/願景工程基金會、資料來源/道安資訊查詢...
2021年1至12月交通事故死亡人數。圖/願景工程基金會、資料來源/道安資訊查詢網


2021年12月

全台各縣市車禍30日內死亡人數(含酒駕)一覽

2021年12月交通事故死亡人數。圖/願景工程基金會、資料來源/道安資訊查詢網
2021年12月交通事故死亡人數。圖/願景工程基金會、資料來源/道安資訊查詢網

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