拆解回收海量廢電池 環保大工程

為達二○五○淨零碳排的目標，政府力推運具電動化，但從安全性、用電等相關配套都顯然不足。淡江大學運輸管理學系教授張勝雄說，車輛技術、營運、充電樁等都是連鎖問題，政府須全面盤點。朝陽科大環境工程學系教授王文裕則提醒，隨著電動車數量愈來愈多，未來會陸續出現大量電池汰換，如何拆解、回收都涉及安全與環境問題。

消基會交通委員會召集人李克聰說，電動運具推動過程，應先釐清有哪些問題，包括火燒車營運風險、車廠供給量等，車輛生產品質怎麼把關，電池起火時的預防設計等，政府配套都應先講清楚。

李克聰也提醒，現在電動公車產能還不足，今年又取消燃油公車補助，再加上客運業經營環境本就困難，恐會讓客運業營運雪上加霜，進而出現公路客運減班、收場等狀況，反而造成整個公共運輸退縮，恐是影響更深遠的事。

淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢說，以去年淡水客運的火燒車事件為例，應要有第三方做鑑識，因為無論如何，電池起火是事實，怎麼樣讓業者買好的車、民眾搭乘安全的車，是值得被嚴肅對待的問題。

至於後續廢棄電池問題，環保署統計，國內電動車的電池廢棄量，二○一九年有七十四公噸、二○二○年成長至二七八公噸、二○二一為三五八公噸，去年更翻倍達七九二公噸。環保署預估，二○二五年電動車電池廢棄量將達二○二○公噸，二○三○年市區公車全面電動化時甚至近萬公噸，一直到汽機車全面電動化的二○四○年將破十一萬公噸。

王文裕說，目前國內電動車還在發展初期，預估三、五年後會有大量電池汰換問題，各部會應及早訂定規範。像目前已有業者討論「梯次利用」，也就是電池二手使用，但安全可不可行？法規允不允許？電池該如何拆解與回收，都需要政府管理。

台北市環保局長吳盛忠說，電動車電池管理的相關法規，應由中央訂定統一管理規範，環保署近年研議修法，將儲能及電動車用電池納入淨零轉型「資源循環零廢棄」目標，討論重點包含加強鋰電池源頭管理制度、強化循環材料使用、健全電池循環產業鏈、促進鋰電池創新技術發展。