當地居民倚賴 客運業：開一天賠一天

近五年公路和國道客運減少一一五條路線，班次、搭乘人數也幾乎砍半，尤其去年有十八條路線停駛；偏鄉客運路線載客量雖不高，卻是當地居民賴以為生的運具，但客運業者在疫情、缺工等衝擊下紛紛苦嘆，政府不允許砍路線、減班，開一天賠一天，補貼早已無法弭平虧損。

彰化客運體認少子化及駕駛員流失為長期、不可逆趨勢，早在二○一九年就陸續調整載客率較低的路線，例如停駛南投中寮及草屯等四條偏鄉路線。彰客表示，疫後整體運量回流不到七成，近期也規畫針對部分偏鄉路線的假日班次減班或停駛；此外，駕駛不足才是最嚴重問題，短期雖可減少假日班次讓駕駛員休息，長期只能陸續調整路線。

基隆客運長期營運新北市貢寮、瑞芳及雙溪等路線，平均每天、每路線約五趟次，採一路線一駕駛經營。基隆客運表示，隨營運成本上升、缺工等問題，地方政府雖有補貼，仍無法弭平業者虧損規模；業者無奈說，先前申請減班，卻被地方政府駁回，甚要業者自行跟當地溝通，但當地居民根本不可能同意。

基隆客運指出，不少偏鄉乘客持優待票搭乘，今年曾有路線單日營收僅兩位數，脫班卻被罰，簡直「開一天賠一天」。尤其平均每位駕駛在高運量地區服務產值為偏鄉十倍以上，在無法縮減偏鄉路線人力下，只能壓縮有大量需求的市區路線。

新竹客運也說，不少路線營業許可到期後就選擇不續營，例如近期無意續營的五十四條客運路線，三分之一為原鄉路線，仍在與公路總局協調；而且偏鄉路線駕駛在疫情期間多已轉職，現在比市區客運更難找駕駛。

公路總局表示，偏鄉路線長期都有公總或地方補貼，今年也檢討公路客運費率上限。缺工已陸續舉辦多場次徵才媒合活動，並提出營業大客車駕駛補助方案，分為教育訓練、生活津貼、穩定就業獎金等三大類，每人最高可領十三萬七二七三元。