回響╱柯文哲：客運3個約定 響應公車溫柔革命

聯合報系願景工程推出「體檢行的正義」第二部曲「公車溫柔革命」，報導公車司機常在乘客未坐定就開車，導致乘客摔倒事件頻傳，每天搭公車上班的台北市長柯文哲頗有同感，「自己搭過公車，知道危險」，已要求交通局收集數據，透過設計方式讓公車更安全，司機績效獎金制度也應該改革，以降低旅客傷亡作為評比標準。北市公共運輸處表示，已請公車業者改變發放機制。

客運業者也響應公車溫柔革命，從自身改變公車搭乘文化。首都客運總經理李建文說，公車推動「溫柔革命」，絕對是台灣要走的路，他願意從最多班次的三○七公車開始做起，做到「車門關妥才起步、車未停妥絕不開門」，並加列一條「老人家乘客坐好再開車」。高雄客運總經理李宗熹說，公司會要求司機一定要等乘客坐定位後才能開車，也會盡量宣導乘客不要在公車行進間任意走動。

柯文哲：透過設計讓公車更安全

柯文哲表示，已要求交通局統計每年公車跌倒案件，並做分析，這是一個重要的老人照顧課題，要透過設計方式讓公車更安全，像是手把的高度要多少、公車椅子靠走道端要設握把等。

不過，推動公車溫柔革命，不光是司機的責任，牽涉到產業結構跟社會文化，其中過勞及薪資待遇也是讓司機「溫柔不起來」的關鍵因素。

司機績效獎金 安全為評比標準

柯文哲認為，司機績效獎金制度應該改，不應該是載多少人、跑多少里程數列為績效，而是以沒有出現乘客的傷亡來算績效獎金。北市公運處表示，有些司機為了里程獎金，導致駕駛頻率過高，已請公車業者改變機制，例如服務乘客獎金、行車安全獎金，讓司機重視服務，各業者也開始檢討薪資結構。

台南市公共運輸處處長呂獎慧表示，日本公車的服務品質高，最主要的是有合理的班表，台灣公車的班表受到很多因素的影響，一個合理的班表，不僅可提升服務品質，也能避免司機過勞，但需長時間推動。

好的服務與安全 不是廉價的

李建文說，公車推動「溫柔革命」，除須先從駕駛員排班、工作量做起，也應加強駕駛員對服務的認知及教育。但他也說，台灣社會氛圍與乘客應有共識，「好的服務與安全，不是價廉的」，日本車票價位高，與台灣相差大，他不是趁機要提起調整票價，但確實「廉價的時代過去了」，票價若合理，可以讓業者有合理利潤，也能給司機更合理的成本，才有餘力推動溫柔革命。

看專題：「公車溫柔革命 我們能做什麼？」