長榮航空 推供應鏈達標

「我們的貨機不多，疫情期間，沒有客人，我們很快就把客機座椅拆了，方便載貨，」長榮航空（2618）企業安全管理室經理劉嘉文提到疫情下，航空業者怎麼求生存，變通與韌性都是必備特質。疫情下，旅客少了，但企業營運還是得照常運作，包括ESG，也得按表操課！

就在上個月，長榮航收到國際ESG評級機構「標普全球」（S&P Global）的賀電，在2022年永續年鑑評比中，長榮航獲得「銀獎」，首次參加比賽就拿到大獎，讓長榮人備感驕傲。

「我們本來想，如果沒有受邀（評比），就自費請他們評，」劉嘉文說，長榮航從2014年起成立「企業社會責任委員會」，2020年改組為「企業永續委員會」，原本六個工作小組，擴大為九個行動小組。做了這麼多年的ESG，長榮航很想知道自己跟國際ESG標準的距離。

從標普全球評鑑報告來看，長榮航比同業高分的項目，包括，風險管理、供應鏈管理、隱私保護、環境報告、餐損管理、產品包材、勞工實踐等11項。與劉嘉文一同擔當ESG幕僚工作的鄭百岳笑說，這幾年公司ESG報告愈寫愈厚，透明度也愈來愈高。

即便是在疫情衝擊下，去年長榮航仍是排除萬難，透過視訊邀集130家供應商，首度舉行國際供應商大會。這場會議的目的，就是要傳達長榮航的ESG理念。劉嘉文分析，國外廠商長年受ESG洗禮，很容易推動；台廠很多則是要看政府有沒有規定，才願意揭露，「正因如此，企業若能帶動供應鏈一起做，就會有愈來愈多人覺得ESG很重要。」

「我們會請廠商申報資料，評分低的廠商，會去現場稽核、協助改善，」鄭百岳說，起初的確有廠商覺得管東管西，這時只能苦口婆心勸說；如果對方是獨占市場的關鍵供應商也不能放水，會積極調查它有沒有違反永續或侵犯人權事項。今年長榮航將持續協助供應鏈做好碳盤查，終極目標是2050年落實淨零碳排。

劉嘉文提到，參加標普全球ESG評鑑，「不能只回答yes or no，必須詳細說明，附上公開資料佐證；不是自己說有做ESG就算了，而要禁得起公開檢視。」

鄭百岳也說，標普全球的題組五花八門，比如會關心飛機餐的剩食處理，也會關心員工的職涯發展，「從考題的確可以感受，國際級的ESG在意什麼。」

如果剛好問了我們還沒有做的事，正好提醒我們，那會是一個趨勢，我們必須想辦法做出來，逼自己前進。」