國道施工及緩撞車遭撞攀升 輔助駕駛車輛成隱形殺手

國道施工及事故處理緩撞車遭撞的意外層出不窮，去年較前年增加五成，而肇事車裝有輔助駕駛系統比率也逐年攀升，今年更增加到六成四，近三年造成八十六人死傷，成國道隱形殺手。國道事故處理班人員感嘆說，很多駕駛把「輔助駕駛」系統當「自動駕駛」使用，導致事故發生，但在輔助駕駛無法可管情況下，他們「上班宛如在賭運氣」。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰建議，台灣交通環境複雜，包括大雷雨、隨意竄出的行人、機車等，都可能影響系統辨識，既然輔助駕駛系統已是趨勢，應著手訂定法規納管，從嚴規範，讓輔助駕駛系統還在發展時，能透過法規避免被誤用或濫用。

依「施工之交通管制守則」規定，國道事故處理及施工至少須派出三輛車、約五名工作人員，第一輛為工作車，第二輛為緩撞車，需和第一輛車間隔卅至五十公尺，第三輛則是標誌預告車，會再間隔三百到五百公尺，並於路肩設置標誌預告車，處理時間若達兩小時以上還需擺設交通錐。

根據交通部道安會統計，今年第一季國道交通事故高達七八八件，較去年同期增加五十五件。其中，國道施工及事故處理緩撞車遭撞事故從二○二一年的六十六件，成長到去年九十九件，今年一至四月也有卅一件；肇事車裝有輔助駕駛系統比率同時逐漸攀升，從前兩年的近五成，今年已達六成四。

交通部高公局說，輔助駕駛系統愈來愈普及，前年起，注意到這類車輛在國道撞擊緩撞車件數不斷上升，逾九成是從後方追撞，賠償金額約十五至一八○萬元不等，近三年造成八十六人死傷。

高公局說，目前國內市面車輛所配備的，僅為「輔助駕駛系統」，不少駕駛人卻將其當作「自動駕駛」使用，但輔助駕駛系統仍有部分情境可能無法即時正常運作，或是辨識前方物件，包括與前車速差過大或前車靜止狀態下，以及上下坡度大路段、彎道路段；前車未行駛於車道正中間、突然切入或轉向的車輛、特殊形式的車輛、機車及靜止行人，以及特殊天候環境。

高公局坦言，各車廠輔助駕駛系統硬體構成及軟體訓練都不同，國內無法可管，目前難有防範作為，僅去年調整「施工之交通管制守則」，內側車道施工時，緩撞車應跨內路肩及內側車道行駛，改為行駛於內側車道，以提升與輔助駕駛系統辨識率。