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近十年中央地方砸上兆元打造各式軌道建設,如何避免成為視障者「盲點」,需要公部門多費心。 圖/本報系資料照片

近十年中央地方砸上兆元打造各式軌道建設,如何避免成為視障者「盲點」,需要公部門多費心。 圖/本報系資料照片

新聞眼/無障礙設施盲點 「前瞻」視而不見

公共運輸工具無障礙設計談了幾十年,為視障者引導定向、到防止乘客跌落軌道區,都已不缺法源,關鍵是理想和現實若出現落差,對於在黑暗中摸索的視障者來說,既不方便,也不平權,尤其軌道建設號稱「前瞻」,如何避免成為視障者「盲點」,需要公部門多費心。

過去公共運輸場域的無障礙設計常被詬病,因為設計者通常沒有身心障礙等經驗,難以充分理解需求,近年情況已大大改善,交通場站從設計建置階段,就會考量身障者需求,驗收時也會找各類障別人士提供意見,包含引導服務的軟體方面也有明顯提升。但從視障者實際體驗的結果來看,現存的輕軌軟硬體設備仍有進步的空間,也顯示從設計施工到通車前的勘驗並不完善。

由此可見,身障者參與意見的時機很重要,若等到驗收階段才表達需求,能調整的空間就相對有限,好比蓋好的樓梯該不該打掉、已採購的刷卡機要不要退貨重買等,都徒增困擾與浪費,若能在規畫設計階段就讓身障團體融入參與,相關意見早一點被聽見,設計就能更到位。

公共運輸不僅國人使用,也是國際旅客檢視旅行舒適度的重要指標。在眾多旅行社領隊眼中,日本是身障者最愛前往旅行的國家之一,除了多數下榻旅店的設施友善身障者,公共運輸也盡可能體貼。

例如,日本地鐵的月台與列車間隙較大處有自動伸渡板裝置,大部分靠人工鋪設渡板,供身障者使用輪椅,站務人員會熱心協助,上車前會確認身障者的下車點,派站務員等候,列車一靠站馬上鋪好渡板,不耽誤列車運行;有些地鐵站手扶梯也能變成平台,方便輪椅族升降。如此貼心細膩的無障礙設計,正是因為日本早一步成為老化社會,深刻體認這項需求。

台灣領有身心障礙手冊約一百廿萬人,不只身障問題待克服,高齡化社會更是現在進行式,未來公共運輸無障礙將是「行的正義」標配,不僅服務未來的自己,也攸關台灣的國際形象。

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