udn 陽光行動 公車電動化受阻 公車電動化受阻
台北市電動公車數去年申請汰換成功僅22輛。本報資料照片

台北市電動公車數去年申請汰換成功僅22輛。本報資料照片

憂虧本 業者汰換電動公車先放緩

電動公車電池衰退快、續航力不足,不僅常造成公車司機「里程焦慮」加劇,也影響柴油公車汰換速度與意願。新北市交通局長鍾鳴時坦言,電動公車電池原本估有六至八年壽命,但部分使用二、三年就要汰換,一顆電池就要近百萬元,業者擔心汰換後會虧本,幾乎全台汰換電動公車的速度都慢下來了,距離二○三○年交通部公車電動化仍有一段時間,希望新內閣要好好檢視政策。

新北市電動公車目前共二四四輛,預計今年要汰換一五三輛柴油車,目標二○三○年全面電動化。不過,因為電池續航力問題,公車業者放緩更換速度。新北市公車業者表示,原本在夜間充電一次可開一天,現在需要充二次,影響人力和作業時間,且電池如果繼續衰退,會影響未來的重置成本。

鍾鳴時說,電動公車最核心就是電池穩定度、續航力,不像燃油車沒油就去加油,結果新車才買來二、三年,電池續航力就不穩,甚至從原本估六至八年壽命,實際只用二、三年就要汰換電池,一顆電池要上百萬元,對營運成本是一大負擔。

鍾鳴時說,現在公車業者只有兩家百分百國造的電動車款可選擇,期望多開放幾家示範車隊供選擇,且一輛電動車造價一千多萬,燃油車只要五百多萬,業者擔心汰換後會虧本,造成電動公車汰換速度放慢。

桃園市交通局也表示,目前政府只針對二家國產化電動公車製造商提供購車補助,選擇不夠多元,價格也貴,是業者卻步原因之一。

針對公車司機的里程焦慮,成功大學交通管理科學系系主任鄭永祥指出,氣溫、路型、上下坡等都會影響電動車的電池效率,業者要能掌握行車電腦所顯示的電池數字,和剩餘可行駛里程數是否可靠,尤其路線規畫上,要納入設計充電站的位置,要能在總站以外的點位充電,否則將讓較長途路線受限。

成運汽車總經理吳忠錫指出,政府為扶持電動公車產業國產化,訂出十大規格標準,目前有多家製造商申請,只有兩家通過認證,採購國產化電動公車可享車價七成以上補助,但未限制不能向其他製造商採購,政策沒有問題,問題在於品質是否符合業者需求。

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