機車是最大對手 專家：棒與蘿蔔救公共運輸

台灣公共運輸市占率十年來進展有限。交通學者認為，最大對手是機車，建議除了以便宜價格鼓勵民眾搭乘公共運具，也要提高私人運具持有成本、停車費用，「恩威並濟」才能見效，並應把「無縫運輸」的便捷度注入運具DNA，完善通勤廊帶，轉乘運具不能等太久、走太遠，公共運輸使用率才能有望明顯提升。

從中央到地方，政府十年來砸錢推動公共運輸，但私人運具不減反增，使用次數占比同樣居高不下。根據交通部調查，去年民眾外出使用運具次數占比，機車占四成六、最高，自用小客車約二成五。

公民幫推協會理事長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭說，以大台北為例，公共運輸網絡發達，但使用率提升有限；台中則是公車票價全台最低，幾乎免費，公共運輸市占率卻不到一成。她認為，機車是台灣推行公共運輸的最大對手，因持有成本低，如相關稅費、停車費率都低，使用彈性又高，包括考照機制等門檻也低。

「紅蘿蔔和棍子一起給才能見效。」鍾慧諭說，中央推公共運輸補助地方的同時，也應要求提高私人運具使用成本。成大交通管理科學系教授鄭永祥也說，如停車全面收費，或技巧性讓停車更不方便，否則民眾自然偏好使用成本低又便利的機車。

深化公共運輸服務水準也是關鍵。鄭永祥說，從軌道建設到公路客運，增班縮短班距、提升準點率、補足駕駛人力短缺、改善勞動品質，都環環相扣。運輸系統要注入「無縫運輸」思維，包括空間、時間、資訊及服務，亦即在恰當步行距離快速轉乘，縮短候車時間、即時取得車輛動態資訊、強化運輸管理等，整條通勤廊帶完整串接，才能提升公共運輸市占率。

至於目前力推的TPASS通勤月票，消基會交通委員會召集人李克聰認為，月票上路倉促，只是嘉惠原本使用公共運輸的人。他也說，未選擇公共運輸的民眾都不是因為票價，而是接駁轉乘方便性，若政府把錢都花在優惠票價，就會壓縮強化接駁轉乘路網的經費。