匝道綠燈僅15秒 平面道路成停車場

交通部高速公路局為避免車輛全堵在雪山隧道，透過匝道儀控來管制從平面道路上到國五的北上車輛，塞車嚴重時，匝道綠燈僅十五秒，不僅用路人得像「賽車手」一樣起步通過，也導致車流回堵，讓平面道路成了「大停車場」。宜蘭警方每每出動大批警民力疏導，仍無法解決塞車問題，「連假大家開心出遊，我們在國五底下罰站」成了宜蘭基層員警的日常。

國五及雪隧速限每小時八十至九十公里，宜蘭到南港正常旅運時間約四十分鐘，但碰到尖峰時段，車輛會完全怠速，動彈不得，假日一趟路程花費兩、三小時是常有的事。

在雪隧南端的宜蘭，每逢連假收假日總會碰到大量車流北返，高公局為了避免太多車上國五、塞爆雪隧，在宜蘭四個交流道的匝道口實施儀控管制，不過，綠燈放行秒數只有十五秒，根本過不了幾輛車，每每回堵數公里，宜蘭就這麼多出四個大型停車場。

宜蘭縣警方為了疏導交通，無論寒暑都得派出員警及義警到各匝道口值勤，這次清明連假首日，蘇花路廊車流量創下蘇花改通車以來最大量，清晨四時開始塞，重要路口未淨空或出現壅塞，民眾就報案抱怨，警方也只能盡力疏導，遏阻違規行駛，維持「有秩序的塞車」；收假日前兩天，國五北上車流塞到隔天凌晨，警方排班接力值勤長達十幾個小時，每人一天至少站六小時，日曬雨淋、吸入大量廢氣。

「縮減基層幹部與員警休假人數已成為日常」基層員警說，警察還有治安等很多更重要的業務，為了紓解幾乎無解的交通，耗費大量警力，去年曾有警員因為夏天豔陽下站崗，累到嘔吐，相當辛苦。

地方建議，把匝道儀控的號誌位置往國道方向再挪移幾百公尺，至少不讓平面道路回堵太長，但高公局坪林行控中心表示，雪隧每小時最大容許量兩千四百輛左右，雪隧前回堵長度不能超過六公里，必須透過匝道及主線秒數儀控，車子要從交流道開入主線必須留一段加速路段，所以也不能再往上移了。