回響／學者：後續運輸管理 恐最棘手

為完成偏鄉最後一哩路，交通部修法放寬社會團體或是個人，最快十一月可加入市區公車業，服務偏鄉交通。學者皆肯定交通部用心，不過也提醒後續管理，恐成為最棘手的問題。

逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授侯勝宗說，偏鄉太大了，中央地方不可能面面俱到，當業者沒有意願進入，在地又有移動需要時，若車子、駕駛都能符合安全規範，這對偏鄉交通來說是好事，對經營的偏鄉機構、社會團體而言，也更有保障。

不過侯勝宗說，畢竟是移動，牽扯到服務，仍會在意後續有沒有行車紀錄？有沒有確保ＧＰＳ資訊？因牽涉到的是管理層面，偏鄉不太會有大型車行投入，恐怕較難落實。但他也說，以現行科技來說，有效管理並不難，如何用手機在公共平台去登錄執業資訊，讓偏鄉民眾預約、媒合，都可以作為管理營運面的配套。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄提醒，目前經營虧損路線，政府雖有補貼，可惜運量太低，仍舊乏人問津，這次修法重點在於輔導團體及個人投入市區汽車客運業，但後續怎麼管理，修法都未提及，這是令人較擔憂的部分。

張勝雄強調，政府必須擔起責任，創立平台以利管理，即便不會賺錢還是要做，要有明確服務方式跟收費基準，未來個人或團體要加入市區公車，就必須進入該平台。服務偏鄉民眾也要有人工服務，不能全透過科技。

張勝雄還說，政府不如另外列個行業別做偏鄉交通服務，以「斜槓運輸」模式經營，而不是專營運輸形式。像是同時做物流也服務偏鄉，客貨一起做，可能會有更多人願意投入。