借鏡星國／汽車讓公車 大小車不會搶道

在新加坡街頭，常見公車駛入停靠彎道載客，一般汽車則停在停止標線後，等公車駛離，汽車才又前進；不會出現在台灣常見公車與機車、小客車搶道而交通打結的情況。

這是新加坡特別設計禮讓公車的制度，公車為新加坡人的主要運輸工具，平均每天有三百萬人次搭乘。

立法強制禮讓 後來變自動禮讓

新加坡工程師學會工程師陳淑敏指出，新加坡自二○○五年起推動自願禮讓巴士運動，初期在公車後方設置禮讓標誌，提醒後方車輛讓道，二○○八年起設置新加坡特有的交通線，並立法強制汽車讓道給公車，一旦汽車看到公車停靠彎道內有公車，需在停止標線前停下，等待公車載客後駛出避讓區域才能前行，否則就會受罰。「目前全新加坡共有超過兩百個公車停靠彎道已設置強制禮讓公車，促進愈來愈多汽車駕駛自動自發禮讓公車。」

台灣與新加坡、香港、大陸等地在部分路段都設有公車專用道，其餘路段則常見機車、汽車與公車爭道，或機車因閃避公車，在快車道遭開罰、甚至曾因爭道釀成死亡車禍。尤其上下班尖峰時間，台北街頭常見公車為了停靠載客，在車陣中「舉步維艱」的景象。

公車怕肇事影響年終 也讓汽車

新加坡透過交通工程基礎建設、公眾與學校教育、公路禮讓運動、執法等方式，多方建立公路秩序與禮讓習慣。

新加坡國立大學土木與環境工程教授李德紘以自身開車經驗指出，雖然新加坡立法強制建立巴士優先規範，但仍有駕駛不願遵守，反倒是公車駕駛擔憂發生事故而拿不到年終獎金，也會禮讓汽車先行。

李德紘說，混亂交通有時是「人、車與社會和諧的表徵」，當人、車無法信任環境，只能遵守既有規範走，如紅燈停、綠燈走、標示禁止進入的地方就不會有人想要進入，「因為不知道下一步會出現什麼意外。」台灣的混亂交通一部分反映了社會的信任感，人們知道環境的底線在哪裡，可違規到什麼地步而不會發生意外，可是一誤判，事故就發生了。

交安公園 小學生從遊戲學規則

陳淑敏表示，新加坡長期推動公眾教育與學校教育，一九七○年代設置禁止行人闖越等交通標誌，一九八○年代的適應期至二○○○年初期才見到行人遵守交通規則的成果。新

加坡東海岸道路交通安全公園則設有模擬道路、紅綠燈、標誌標線等，配合學校課程讓小學生由遊戲中建立交通安全意識，自幼扎根培養文明行車、行走等習慣，目前每年約六萬五千名學童參與這項寓教於樂的活動。